“空運(yùn)人家”在各位網(wǎng)友，論壇朋友的關(guān)注中一天天的成長著，面對更多空運(yùn)新人的加入，編輯特此整理了一些近期網(wǎng)友提問過好帖子，供大家瀏覽。在此感謝以下提問及回復(fù)問題的網(wǎng)友們！熱心關(guān)注與支持，繼續(xù)......
標(biāo)題：空運(yùn)絕對不可以做“國內(nèi)保稅貨物運(yùn)輸”么？進(jìn)入帖討論
網(wǎng)友[antonio] 提問：
從上海保稅物流園區(qū)到大連保稅物流園區(qū)運(yùn)幾捆油氈紙，（不做手冊）空運(yùn)的話，海關(guān)很難監(jiān)管，只能用卡車監(jiān)管運(yùn)輸，也就是說空運(yùn)“不可以做國內(nèi)保稅貨物運(yùn)輸”！這種理解正確么？
網(wǎng)友[阿黛]：
這個一般是不可以做，除非你能從上海轉(zhuǎn)關(guān)到大連的機(jī)場，然后從大連機(jī)場轉(zhuǎn)關(guān)到大連的保稅區(qū)，不過這個一般不可行。具體我也不太清楚了，只能這么大概回答著。
網(wǎng)友[曾經(jīng)]：
不能做，因為你在轉(zhuǎn)關(guān)單里無法錄入相關(guān)航空信息。
網(wǎng)友[ 海蜇 ]：
這個是不可以的。不光空運(yùn)，海運(yùn)也是不可以的。對于保稅運(yùn)輸，國內(nèi)目前唯一的方式就是白卡車，也就是平時我們說的海關(guān)監(jiān)管車。
我們也做過從上海保稅物流園到大連保稅物流園的貨，包括從上海保稅區(qū)到大連保稅物流園，都必須使用海關(guān)監(jiān)管卡車運(yùn)輸。雖然運(yùn)費(fèi)很昂貴，可是的確沒有別的辦法啊。
我是大連保稅物流園區(qū)的企業(yè)，有什么其它問題和需要幫忙的盡管和我聯(lián)系。
標(biāo)題：查詢廣州到全國各地的航班到達(dá)時效的方法 進(jìn)入原帖討論
網(wǎng)友[hwzhi]提問： 誰知道從廣州到全國各地的航班到達(dá)時效怎樣才能查到？
網(wǎng)友[摩卡咖啡]：首先樓主先要確認(rèn)貨物是通過哪家航空公司來承運(yùn)的。得到其相應(yīng)的提單號碼。通過相應(yīng)航空公司的對應(yīng)網(wǎng)站的貨物在線追蹤系統(tǒng)即可得知。若有些尚未在網(wǎng)上使用在線追蹤系統(tǒng)的，可以通過相關(guān)的查詢電話進(jìn)行追蹤。
標(biāo)題：快遞與航空貨運(yùn)的區(qū)別 進(jìn)入原帖討論
網(wǎng)友[偉哥]：
快遞的時效性高于航空快運(yùn)，運(yùn)價大于航空快運(yùn)，貨量小于航空快運(yùn)。
快遞的運(yùn)輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運(yùn)輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過二級、三級站中轉(zhuǎn)、分撥，可以到達(dá)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且快遞運(yùn)作成本相對較低，貨物能及時送達(dá)目的地，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數(shù)低于航空快運(yùn)。
航空快運(yùn)的運(yùn)輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點(diǎn)之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車運(yùn)輸直達(dá)派送為主，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。二程運(yùn)輸成本相對較高，適合大宗貨物、易碎品等運(yùn)作。
網(wǎng)友[獨(dú)沽酒濺]：
快遞的時效性不一定高于航空快運(yùn)，運(yùn)價也不一定大于航空快運(yùn)，不論是時效還是運(yùn)價，快遞和空運(yùn)都是兩條相交的曲線，一般情況下，量小的時候空運(yùn)運(yùn)價大，量大的時候，快遞運(yùn)價大。
網(wǎng)友[ vince］：樓主所講 合情合理！三樓分析 實在精辟！！！
標(biāo)題：空運(yùn)航線一般怎么分的？進(jìn)入原帖討論
網(wǎng)友［狼王德魯伊］：
澳洲線 非航線 非洲線 國內(nèi)空運(yùn) 美洲線 歐洲線 亞洲線，這樣分不具體吧？是不是還美東、美西這樣詳細(xì)的分？想知道做空運(yùn)的朋友怎么劃分航線的
網(wǎng)友［風(fēng)中的火柴 ］：
不是按照航線，只能先看目的港屬于那個時區(qū)才能進(jìn)行航線的區(qū)分
網(wǎng)友［ Leon］：
伊出于保證國際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營安全的目的，以及國際民航組織(ICAO)規(guī)定各國航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范，航行程序，操作規(guī)則上的一致性原則，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)將世界劃分為3個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，以方便各國及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作。而航空貨運(yùn)航線的劃分就是在此3個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)上劃分。
(一)Area TC1
1。加勒比線
2。墨西哥線
3。中美遠(yuǎn)程線
4。南美線
(二)Area TC2
1。歐洲線
2。中東線
3。非洲線
(三)Area TC3
1。南亞線
2。東南亞線
3。西南太平洋線
4。日本/韓國/朝鮮線
以上只是為傳統(tǒng)意義上的航線區(qū)域劃分，但是由于現(xiàn)在航空貨運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，像其中很多大型航空貨運(yùn)公司都有自己的航線區(qū)域劃分，并不按照以上傳統(tǒng)模式劃分。
以上為本人所知皮毛，如有錯處，請指教!
網(wǎng)友［摩卡咖啡］：呵呵，非常感謝Leon的回答。不愧是專業(yè)出身呀。很抱歉，這么晚才回答樓主。有更多的疑問或話題，歡迎大家提出并參與!
