我國的物流業經過多年發展，已形成一定的規模，取得一定成績，貨運業的設施、設備的保運力和作業能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經濟的快速發展及加入世貿組織后外企進入中國，物流需求越來越大，物流服務的競爭越來越強，中國物流通過選擇模式來促進更好的發展也變得越來越緊迫。
一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發展應該根據實際情況區別對待。對于企業自身而言，那些已經成為包袱的物流業務，完全可以由專業公司來更好地、成本更低地經營。而那些與自身業務關聯性非常強、必須由自己來經營的物流業務，則必須考慮到如何以先進的物流管理觀念、技術、硬件來降低成本、優化流程和供應鏈。如國內的海爾集團將原來分屬于各個事業部的采購、儲運業務全部分離出來，重新整合為物流推進本部，啟用自動化、智能化的物流中心，實施ERP(企業資料計劃)管理和三個JIT(即采購JIT、送料JIT和配送JIT)；使得采購、生產支持、物流配送從戰略上一體化，物流管理在降低庫存、加快資金周轉、提高響應市場應變能力等方面發揮了巨大的作用。海爾集團的庫存資金降低了67％，倉庫面積減少了50％，加上成品配送時間，海爾現在完成客戶化定制訂單只用10天時間。
二、重點發展第三方物流。我國物流市場具有相當大的開發潛力，第三方物流將大有可為。與發達國家相比，我國物流業總體水平仍處于起步階段，行業競爭并不激烈，物流市場在較大程度上處于有待開發的狀態。根據全國倉儲協會2000年的調查統計資料分析，目前，中國絕大多數物流需求者都還沒有走向市場，生產企業采購物流、商業物流使用第三方物流的分別只占18％和5.9%，即使是使用了第三方物流的企業，其實際物流外協比也只有50％左右。
第三方物流由于專業性強，因此它的服務水平和服務滿意率理應高于自理物流，但目前市場上的第三方物流企業與自理物流企業的服務質量并無顯著差異，第三方物流企業的專業優勢沒有得到體現。以生產企業為例，食品、家電、電信、日化、服裝、醫藥、汽車八大行業中，只有家電、電子、電信行業對第三方物流滿意率略高于自理物流，醫藥、汽車行業兩個滿意率持平，而食品、日化、服裝行業對第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明，第三方物流必須首先要練好“內功”，通過改善物流服務質量、提高服務滿意率來開拓潛在市場。需求者對服務不滿意的原因主要是作業速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業差錯率高、動作成本高，第三方物流必須在細分這些原因的基礎上進行有針對性地改進。服務質量是企業的生命，物流企業必須從提高動作質量、動作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務質量，唯有如此，才有可能鞏固現有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。
不同的需求者對第三方物流服務的需求是不一樣的；而即使是相同的需求者；其需求也是處于不斷選擇在動態變化之中的。據調查，生產企業和商業企業考慮尋求新代理商的比例分別為62．5％和18．8％。這說明，從尋求新物流代理商的愿望上看，生產企業走向市場的可能性較大，是專業物流企業服務的主要對象。電子、食品、家電和日化行業都是首要的目標市場，第三方物流代理商可以通過改進服務質量來搶奪市場份額。而商業物流由于作業過程比較復雜，需求者的要求也很高，因此中小型物流企業難以進入該市場，但因為這類市場的合同期一般較長，市場相對穩定，所以具有網絡優勢的大中型物流企業通過調整服務內容和作業方式，以主動出擊的方式來爭取部分市場也是可能的。
市場對現代物流所期望的作業內容同傳統服務相比，已經發生了很大變化。因此，單一服務顯然已經不能滿足市場要求，傳統的物流企業必須在服務內容上進行拓展。從統計資料來看，物流網絡再設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求比較旺盛，是新型物流企業業務開發的重點。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代為報關、代結貸款等方面也存在不小的市場需求，第三方物流企業也可以有選擇地增加這些方面的業務功能，擴大增值服務的廣度和深度。
三、積極搶灘第四方物流。在加入世貿組織的背景下，外資物流業對我國物流業的挑戰并不在于物流產業的基礎性層面，而是在于第四方物流。應該說，從計劃經濟時代一直到改革開放之后，我國用于物流硬件、倉儲等基礎性建設方面的投入是非常龐大的，外資物流業進入中國之后短時間內是難以在基礎建設方面取得相對于國內物流業的絕對優勢的，并且這些外資企業也不愿意這樣做，它們從戰略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優勢來整合已有的物流企業與物流資源。這樣一來，第四方物流的經營模式就成為外資企業的“巨型收割機”，借此它們甚至不用購并就可以國際性的技術和行業標準、高級的管理人才團隊來整合國內的物流產業，以最廉價的方式使國內已有的物流企業成為它們的“打工仔”。雖然從長期效應來看，外資物流企業以第四方物流的方式進入可以形成“鯰魚效應”，對我國物流業的發展能起到促進作用，但在短期內，國內的物流業會面臨拱手相讓市場份額的危機。因此，國內有實力的物流企業應該末雨綢繆，及早搶灘第四方物流市場，在外資物流企業的“狼”還未站穩之前首先使自己發展壯大成為“狼”。
四、大力推廣綠色物流。從可持續發展的角度講，綠色物流應該是物流業追求的一個方向。通過發展綠色物流，物流企業不僅可以通過企業的綠色形象來達到市場開拓的目的，而且也可以為環境、生態的改善發揮作用，從而達到經濟效益與社會效益的雙贏。物流活動是一個系統整體，綠色物流管理的實施應該從企業、政府與消費者三個方面共同進行。企業是物流動作鏈條中最為關鍵的一環，作為綠色物流管理的主要實施者，它應該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護環境，從而形成一種自律型的綠色物流管理體系；政府必須從發生源規制、交通量規制和交通流規制等方面強化物流體制管理，構筑建立與發展綠色物流的框架；消費者要發揮督導綠色物流的動力作用，可以通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，可以通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理，也可以通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。