對比一、二級市場物流環境的成熟度而言，我們似乎更應重視和研究三、四級市場在消費和物流條件相對落后的現實下有關配送的革新問題。由于低附加值產品在單件成品收益上的天生弱勢，配送成本就顯得格外重要。但是，既然是屬于銷售物流的范疇，那也必然存在相關企業銷售模式的同步改革，因為不同的產品在不同的區域所選擇的配送方案肯定不同。

　　創建“活動化”的分散倉庫

　　在上海的任何社區內你都可以隨處見到專用的大型純凈水自動售賣機，只要你帶上飲水機的專用空瓶并投入3.5元的硬幣，新鮮的純凈水都將如約而來。用社區化的大型專用活動水倉替代過去慣用的既頻繁又遲滯的送水環節，這就是“活動倉庫”的概念。既然我們深知基于JIT基礎的零庫存不可能在低附加值消費品的產業中實現，那么“活動化倉庫”設想就更意味著生產企業應該突破固定倉庫或地區配送中心的常規思維。假如我們能將三、四級市場的銷售網點或零售終端根據城市區域或銷售布局進行配送線路的設定和劃分，再根據這種劃分確定線路的最理想的中心方位并依此設置接點（節點）式的“活動倉庫”，這代表著企業在該市場的配送中心或倉庫將可因占用面積的縮小和配送在距離與作業頻繁度的減少而實現物流運營成本的降低。

　　推行“異業結盟”

　　柯達公司2002年期間為因應富士通的競爭而展開“影像+零售”的策略，你既可以在上海柯達沖印店買到通往全國各地的高速長途巴士票和上海大劇院的座位票，也可以在西部九寨溝、在重慶的和平藥局、在成都的紅旗連鎖、在聯想的1+1專賣店等處享受到柯達公司的服務，這也就是“異業結盟”概念。由于三、四級市場普遍存在的消費不熱現象，必然導致市場中不同行業的銷售商出現閑置的或利用效率不高的店鋪、倉庫設施和富余人員，以及尚未成熟的和低效益的社區活動中心以及居委會、街道辦的空置設施和富余的用工人員，這都可以成為低附加值產品實現庫存轉移、安全庫管而又能充分廉價利用的實用資源。“異業結盟”不僅適用于產品、促銷和渠道方面的合作，也應該可以在物流的操作層面上加以運用！由于這已經影響到企業區域銷售體系的規劃和布局，所以如果是以實際銷售為目標，那么“異業結盟”就必須強調符合相互增值、雙贏的三、四級市場的整體戰略；如果是以不銷售的形式單純為配送的運作服務，那么這必須能確實達到保障配送執行的便利化目標。所以對三、四級市場城市的不同行業銷售的網點分布以及社區管理和服務機構的規劃情況進行調研、分析是能否成功實施“異業結盟”的關鍵。但應該相信的是“異業結盟”所代表的是資源與利益的相互利用，從這個意義上講，只要善加運用便可輕易的以最低成本的代價換取更高效和更優化的服務效果。

　　實行“捆綁”策略

　　上海市政府成功實施純凈水便民工程的最大成因離不開其低成本甚至無成本的利用了較完善社區的管理人員以及社區的居委會資源。我們也常常看到日用品與其相同或相關產業產品進行的捆綁銷售。這就引起了基于“捆綁”式配送運作的思考。讓我們假設一下，如果低附加值產業與社區居委會合作將會如何？從政治層面而言，既可減輕社區政府的負擔又可獲得社會和大眾的支持。從管理層面上講，既可經由社區政府機構篩選或推薦獲得更負責更合格的配送員工，又可在減輕日常管理壓力的同時提高了服務的效率。從經濟層面講，這既可大幅減低配送的人力與管理成本，又可因為社會效應而獲得企業品牌在無形資產上的增值。與下崗、失業、低收入群體進行捆綁的最大好處是：低附加值產品的企業將如同上海純凈水工程一樣，獲得與配送人員捆綁在一起的更低成本甚至無成本的“居家型活動倉庫”，而且這種模式也更能體現出在配送運作上的便利性。如果這種策略再加以延伸，也完全和可以實現配送人與運具的“捆綁”。

　　服務差異化與“簡易配送”的基礎

　　在類似三、四級這些消費尚不成熟的市場，過多的服務品項降低了低附加值產業在該區域的配送質量與效率。低附加值產品在成熟度不同的消費城市推出的服務也應有所不同，如果在服務上的設計上也能如IT或通訊產品那樣——能因應用戶的未來需求在服務與配套上預前設置升級化空間，或許能更符合渠道與消費者的實際愿望。事實上，在三、四級市場的服務領域里，我們完全可以迅速制定和執行符合市場實際需求的“配送員工培訓方案”，而且這所體現的還將是可以經過更細化的配送員考核方案，用更簡化其實是更嚴格化的管理來提升配送的效率與服務的質量。

　　低成本、實用性原則的運具選擇

　　當然，還有運輸工具這項必須與“簡易配送”緊密結合的重要資源值得低附加值產業者作認真的思考。前期沸沸揚揚的“快遞游擊隊”告訴我們，“正規快遞”受“野快遞”沖擊的原因就在于配送成本的差異上。工具車、摩托車、電動自行車本來就存在著巨大的投資、折舊與使用成本上的差別。“快遞游擊隊”能與“正規快遞”展開正面的競爭，這說明快遞在可以確保時效的前提下所能做到的服務體驗與價值對常規客戶而言實際上并沒有太大的區別，這也正是“快遞游擊隊”至今仍然可以滋潤生存的原因。

　　針對常規低附加值產品在體積上諸多的便攜共性，我們可以充分利用與配送人員在聘用時就已經相“捆綁”的摩托等在三、四級市場最普遍的交通工具。這種方式不僅可能避開運具投資，而且可以根據配送線路的網點銷售業績區分確定計件式或月薪制的物流開支付費形式，這也許是解決本項重要配送成本的實用之道。