一方面，我們說中國物流市場的潛力是巨大的。中國目前與物流相關的總支出約19000億元，國內運輸和物流費用超過2000億元，并繼續以較高速度增長(年均增長率超過8%)。
另一方面，第三方物流市場的規模還是有限的，大約400億元。由于地區和部門的分割，以及眾多的工商企業和物流企業各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產生能夠提供綜合服務的、規�；洜I的物流大集團。
全國企業外包物流的比例只有約15%。這里不僅有企業對現代化物流缺少認識：束縛于傳統的“自營自銷”觀念，不了解現代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業經營的巨大效益，而且有現實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔心放棄自營多年、效率低下的供銷系統，職工下落無著。供銷系統職工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。因而徘徊于社會化物流體系之外。
這與零售業發展連鎖經營的初期，商店的經營者和職工害怕失去商品采購權而抵制連鎖經營的情形相似。類似的情形也存在于物流企業，不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業或是新型的民營物流企業，都在獨立奮戰，受到原來行業范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經營。破除內部障礙的關鍵在于企業領導更新觀念，改革企業的組織結構，革新企業的經營模式，走現代化社會化物流的道路。
自我封閉和自我保護是沒有出路的，終將被淘汰。因為這一切不符合社會化大生產、大流通的要求，歸根結底，它不符合先進生產力發展的要求。也要看到，還存在著一些客觀的因素影響著第三方物流的發展，就是大多數專業物流企業還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務，來取代企業的自我物流服務。
目前使用第三方物流的企業，超過30%的客戶對第三方物流的服務不滿意。第三方物流商提供的物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15%而且由于區域性和經營范圍的限制，規�；潭炔粔蛞约敖洜I手段不夠先進，儲運等方面的基礎服務效率也不高，利潤率低下。吸引客戶外包物流的第一要務是提升基礎服務的質量和效率，使客戶得到降低成本的實惠，取得客戶的信任。其次是逐步開展增值性服務，形成綜合性服務體系。這一步需要一個過程，但非此不能形成有實力的現代化物流企業，非此不足以與國際物流巨頭相抗衡。
目前國內實力較強的工商大企業已開始重組企業業務和企業組織結構，將物流業務分立為物流事業部或物流中心或物流服務公司，逐步形成物流子公司或獨立公司，統營集團物流，并向外部擴展業務，形成第三方物流的趨勢。但不管采取什么方式，由于物流不是他們集團經營的主業，受到經營范圍的限制，都不容易完全依靠自身的力量，獨立形成局面。它都需要與專業物流企業合作。不管是聯盟外包也好，物流聯盟也好，聯合物流公司也好，都不失為在中國現實條件下的可行方式。同樣，在地域和行業分割的情況下，物流企業要想獨霸一方，包羅萬象成為物流“大鱷”也很不易。有限的物流資源被切割而分散著。有海運優勢的，或有倉儲優勢或者鐵路、公路、航空優勢的，不一定有其他方面的優勢。在現行體制下要想整合各方面的設施、資源談何容易。我們要鼓勵強勢企業兼并、收編分散的資源。但這需要一個過程。類似零售業集團，只有當他們的財力、管理能力、人才資源達到相當實力的時候，實行物流企業與工商企業、物流企業與物流企業的聯盟，在一定程度上共享物流資源(包括設施、信息、人才和管理資源)可能是一條現實的途徑。這也是一條聯合起來迎接國際物流企業進軍中國的對策之一。
二、物流設施要建設增量和盤活存量并重、硬件與軟件并重
中國的物流設施、特別是基礎設施薄弱，而且在地區、行業、企業間分散著。建設物流設施的確是當務之急。但是一開始興起“物流熱”，就到處興建“物流中心”、“物流基地”，這令人想起上世紀90年代前半期，一說“發展市場經濟”，就全國到處興建“批發市場”，花了不少錢，但布局混亂，重復建設。結果是建成了許多凌亂的初級市場，有的是有場無市，而且許多是．政府行為，要避免這種現象重現。物流設施建設的重點首先應是結點建設(即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接)。這種基礎設施當然要有政府支持，官商合辦。政府對物流設施建設無疑是要進行統籌規劃，而重點應當放在物流基礎設施，其他設施應當給企業留下余地，而不要由政府大統大攬“物流中心”“配送中心”要根據客戶的需要，由企業安排興建，建設一個，發揮一個的作用。
說物流設施短缺，但現實當中有許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率平均不到40%固然，有些設施因為布局不當，不配套，功能差，不能很好發揮作用。但是也提醒我們注意：在新建物流設施的同時，要重視現有(存量)設施的盤活和整合，有的要改造，只要處置得當，可以少投資多收益。現代化物流也是資本密集型產業，進入成本和退出成本都比較高，大規模投資要慎重，尤其要避免在經營初期過度投資而造成負擔過重。不管是政府投資還是民間投資，如果盲目建設，可能會造成新的浪費。零售業連鎖擴張的路子除了上市之外，有控制地發展加盟(特許經營)也是一條路。
物流企業可以是資產型企業，也可以是非資產型企業。有物流資產的物流企業自然擁有一定優勢，事實上中國擁有資產優勢的運輸、倉儲起家的“混合型”物流企業，發展壯大的機會更大。但不是所有的物流企業都要有自己自成局面的物流設施。美國1998年68%的物流企業是非資產性的。國際物流公司開始進入中國時，在中國并沒有物流設施，而是通過合資、合作、尋求代理、采購運力、租用倉庫等開展物流服務。外商可以這樣做，為什么中國的物流企業之間、物流企業與工商企業之間不可以用協議、合作、聯盟等方式，盤活存量設施，發揮其效用呢?
上面的事實也給我們以啟示：物流產業建設不僅要重硬件，更要重軟件建設。首先要轉變觀念，樹立新的經營機制和經營模式。這是一場變革，類似的變革在零售業發展連鎖經營的過程中經歷了10年。軟件建設中一個突出的重點是信息系統建設。這個錢是必須要花的，重要的是物流企業與軟件公司充分溝通，設計出好的軟件。
物流軟件建設的關鍵之一是人才培訓。目前困擾物流企業的一大問題是缺少合格的人才，而用不上的冗員過多。既然是一場變革，不可避免地要“換血”。當然不是說要排斥老的業務人員，他們的傳統業務能力還是有用的，尤其是他們熟悉客戶。但對他們要再培訓。物流企業的人才資源，不在于有多少“老經驗”，而是開發新產業，人才要有“新意”，培養新人并要廣泛從社會上招聘新型人才�，F成的物流人才不多，但熟悉信息業務、金融和具有經營管理新理念的人也不少。中級管理人才主要靠自己培養，自己辦孝辦班，按自己的需要培養。高級人才要靠與高等院孝研究院所聯合辦學，定向培養和向國外派遣研修生，在“物流熱潮”中，物流應當成為教育的熱點。
三、積極面對物流業對外開放，在競爭中發展壯大自己
凡是新興的產業，在對外開放的初期，都會面臨沖擊和壓力。中國的服務業第一個受沖擊的是上世紀80年代的酒店業，也曾遇到過抵制。但20年來的結果是：雖然合資酒店占據了一部分高級酒店(主要是五星級)，而帶來的是中國酒店業的大提高，基本上與國際接軌，國有的酒店管理也站住了。90年代的商業零售業也遇到了沖擊。為了保護本國產業，也曾經采取過限制政策，如限制在11個開放城市舉辦24家合資商店，不準在外地發展連鎖，在本地只能開設5家店等，還規定了零售門店開店必須單店審批注冊，不允許總店統一納稅等等。這些做法都沒有好效果，都被突破解禁了。應當看到：正因為是新興產業，自身水平不高，實力不強，引進國外先進經營管理和開發實力是不可避免的。究竟是封閉、保護能提高發展自己呢?還是在競爭中發展提高?應當看到：我國物流業雖然還比較薄弱，但我們也有自身的優勢，我國物流企業網點多，多年來建立的客戶關系很密切，地方關系也熟悉，而且現有的物流設施掌握在手。從許多產業走過的道路來看，現實的戰略是：又競爭、又合作。制造業曾經實行“以市場換技術”的戰略，在物流業則是“以市場換先進的經營管理”。
目前，進入中國的國際物流公司主要的服務對象是外資企業，即使他們擴展向國內企業服務，也只能占有一部分市場，不會是大部分的。有的物流企業擔心國內的物流設施被外國公司占據。我國的物流設施還很單薄，引進外資進行開發，對改善物流環境還是有利的。商業開放已由限制措施改為商業網點統籌規劃、合理布局。經過批準，各有備的地盤，這樣比較合理。對一個企業來說，也可以“又競爭、又合作”，合作早的可以占據先機。合作帶來的不僅是直接的經濟利益，而且帶來先進的經營理念和機制、管理能力和人才的成長。有強勁的對手才能激發奮發向上的動力和建立一個高水平的起點，關鍵在于能不能在開放當中發展壯大自己。
四、發展物流業要在政府指導、調控下運用市場機制，發揮企業的積極性 我國過去在長期的計劃經濟體制下形成“重生產、輕流通”，“重工業、輕服務”的傳統觀念，現在各級領導以及全社會正在扭轉這種局面，開始重視和強調發展流通和物流業，這是一個重大的戰略性轉變“物流熱”的興起是個大好現象，重要的在于引導。
物流業是覆蓋全局的產業，關系各個產業和全國各地。物流業又是資金密集的產業，基礎設施相對集中的產業，不是一個地區、一個行業和少數企業能各行其是的。當然需要政府的正確指導和大力支持，但它的營運主體是企業，運營的機制要靠市場。
政企要分開。政府的職能主要是為物流業的發展創造政策環境，規范物流市場。首要的是，各級政府都要旗幟鮮明地破除行業壟斷和地方性壁壘，營造全國物流大市場。不要干預企業的決策和經營，不搞“長官項目”。 政府和立法機關要立法，制定法規，規范市場行為，致力于建立開放的、有序的、公平競爭的物流大市場。行業規范和標準可以由中介機構來制定。
政府應當制定鼓勵物流業發展的政策，特別是融資政策，稅收政策，跨地區運營許可政策。必須簡化對物流業的行政審批。
屬于基礎性的物流設施要列為國家項目，國家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設。
政府對物流布局進行統籌規劃，主要在于基礎設施和主要基地的合理布局和確定國家重點項目。對一般項目則要放開，不要大統大攬，規劃過細、過死。地方性的規劃要服從全國性的布局，并由國務院指定部門進行協調。
發揮企業的積極性，鼓勵民間投資。在符合規劃要求的范圍內，鼓勵企業(不分所有制)自行籌資建設物流項目。