我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運業(yè)的設(shè)施、設(shè)備的保運力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務(wù)主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及加入世貿(mào)組織后外企進入中國，物流需求越來越大，物流服務(wù)的競爭越來越強，中國物流通過選擇模式來促進更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。
一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應(yīng)鏈。如國內(nèi)的海爾集團將原來分屬于各個事業(yè)部的采購、儲運業(yè)務(wù)全部分離出來，重新整合為物流推進本部，啟用自動化、智能化的物流中心，實施ERP(企業(yè)資料計劃)管理和三個JIT(即采購JIT、送料JIT和配送JIT)；使得采購、生產(chǎn)支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化，物流管理在降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力等方面發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團的庫存資金降低了67％，倉庫面積減少了50％，加上成品配送時間，海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用10天時間。
二、重點發(fā)展第三方物流。我國物流市場具有相當大的開發(fā)潛力，第三方物流將大有可為。與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)總體水平仍處于起步階段，行業(yè)競爭并不激烈，物流市場在較大程度上處于有待開發(fā)的狀態(tài)。根據(jù)全國倉儲協(xié)會2000年的調(diào)查統(tǒng)計資料分析，目前，中國絕大多數(shù)物流需求者都還沒有走向市場，生產(chǎn)企業(yè)采購物流、商業(yè)物流使用第三方物流的分別只占18％和5.9%，即使是使用了第三方物流的企業(yè)，其實際物流外協(xié)比也只有50％左右。
第三方物流由于專業(yè)性強，因此它的服務(wù)水平和服務(wù)滿意率理應(yīng)高于自理物流，但目前市場上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量并無顯著差異，第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。以生產(chǎn)企業(yè)為例，食品、家電、電信、日化、服裝、醫(yī)藥、汽車八大行業(yè)中，只有家電、電子、電信行業(yè)對第三方物流滿意率略高于自理物流，醫(yī)藥、汽車行業(yè)兩個滿意率持平，而食品、日化、服裝行業(yè)對第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明，第三方物流必須首先要練好“內(nèi)功”，通過改善物流服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)滿意率來開拓潛在市場。需求者對服務(wù)不滿意的原因主要是作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業(yè)差錯率高、動作成本高，第三方物流必須在細分這些原因的基礎(chǔ)上進行有針對性地改進。服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)的生命，物流企業(yè)必須從提高動作質(zhì)量、動作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務(wù)質(zhì)量，唯有如此，才有可能鞏固現(xiàn)有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。
不同的需求者對第三方物流服務(wù)的需求是不一樣的；而即使是相同的需求者；其需求也是處于不斷選擇在動態(tài)變化之中的。據(jù)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)考慮尋求新代理商的比例分別為62．5％和18．8％。這說明，從尋求新物流代理商的愿望上看，生產(chǎn)企業(yè)走向市場的可能性較大，是專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)的主要對象。電子、食品、家電和日化行業(yè)都是首要的目標市場，第三方物流代理商可以通過改進服務(wù)質(zhì)量來搶奪市場份額。而商業(yè)物流由于作業(yè)過程比較復(fù)雜，需求者的要求也很高，因此中小型物流企業(yè)難以進入該市場，但因為這類市場的合同期一般較長，市場相對穩(wěn)定，所以具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)通過調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和作業(yè)方式，以主動出擊的方式來爭取部分市場也是可能的。
市場對現(xiàn)代物流所期望的作業(yè)內(nèi)容同傳統(tǒng)服務(wù)相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。因此，單一服務(wù)顯然已經(jīng)不能滿足市場要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須在服務(wù)內(nèi)容上進行拓展。從統(tǒng)計資料來看，物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求比較旺盛，是新型物流企業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)的重點。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貸款等方面也存在不小的市場需求，第三方物流企業(yè)也可以有選擇地增加這些方面的業(yè)務(wù)功能，擴大增值服務(wù)的廣度和深度。
三、積極搶灘第四方物流。在加入世貿(mào)組織的背景下，外資物流業(yè)對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面，而是在于第四方物流。應(yīng)該說，從計劃經(jīng)濟時代一直到改革開放之后，我國用于物流硬件、倉儲等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的，外資物流業(yè)進入中國之后短時間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對于國內(nèi)物流業(yè)的絕對優(yōu)勢的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢來整合已有的物流企業(yè)與物流資源。這樣一來，第四方物流的經(jīng)營模式就成為外資企業(yè)的“巨型收割機”，借此它們甚至不用購并就可以國際性的技術(shù)和行業(yè)標準、高級的管理人才團隊來整合國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)，以最廉價的方式使國內(nèi)已有的物流企業(yè)成為它們的“打工仔”。雖然從長期效應(yīng)來看，外資物流企業(yè)以第四方物流的方式進入可以形成“鯰魚效應(yīng)”，對我國物流業(yè)的發(fā)展能起到促進作用，但在短期內(nèi)，國內(nèi)的物流業(yè)會面臨拱手相讓市場份額的危機。因此，國內(nèi)有實力的物流企業(yè)應(yīng)該末雨綢繆，及早搶灘第四方物流市場，在外資物流企業(yè)的“狼”還未站穩(wěn)之前首先使自己發(fā)展壯大成為“狼”。
四、大力推廣綠色物流。從可持續(xù)發(fā)展的角度講，綠色物流應(yīng)該是物流業(yè)追求的一個方向。通過發(fā)展綠色物流，物流企業(yè)不僅可以通過企業(yè)的綠色形象來達到市場開拓的目的，而且也可以為環(huán)境、生態(tài)的改善發(fā)揮作用，從而達到經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。物流活動是一個系統(tǒng)整體，綠色物流管理的實施應(yīng)該從企業(yè)、政府與消費者三個方面共同進行。企業(yè)是物流動作鏈條中最為關(guān)鍵的一環(huán)，作為綠色物流管理的主要實施者，它應(yīng)該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護環(huán)境，從而形成一種自律型的綠色物流管理體系；政府必須從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強化物流體制管理，構(gòu)筑建立與發(fā)展綠色物流的框架；消費者要發(fā)揮督導(dǎo)綠色物流的動力作用，可以通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理，可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，也可以通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。