享譽業內物流策劃大師桂冠的李芏巍,已在中國物流策劃這個新生領域闖蕩多年,是目前中國物流策劃業為數不多的物流策劃實戰派領軍人物之一。為此本刊記者近日對李芏巍進行了專訪，就物流策劃業發展和業內人士關心的話題與他進行了共同的探討和思考。
記：物流策劃業是一門新的熱門行業，有人認為將它提為產業概念過大，只能算是一門業務。請問你是如何給物流策劃業定位的？
李：在我看來，產業也罷，業務也罷，目前爭論概念問題意義不大。要緊的是要對這個與社會發展密切相關的熱門行業的運作、變化、發展等特點和規律，用務實的而非務虛的、與時俱進的而非保守的態度去研究和探索。因此，我不說產業，也不說業務，就叫物流策劃業。
總的說，物流在我國尚是一個新概念，傳統的說法會把他理解為運輸、倉儲。策劃也是新概念，我剛參加中策院第一次全國大會籌備會，中國第一屆策劃業的大會擬定今年10月份在北京舉行，可見策劃業也才進入一個新階段。物流策劃更是新上加新，顧名思義，物流策劃是物流和策劃有機結合的產物，是一門新興學科。作為物流策劃業第一批“吃螃蟹的人”，憑著社會責任感和事業心，我愿做中國物流策劃的探路者。
記：請問你給物流策劃人如何定位？
我給物流策劃人的定位是：物流策劃人與物流界朋友，同業、同根、同心、同行，心脈相連！攜手共建！每一個項目真正的策劃大師是這個項目的投資決策人，物流策劃人是這個項目的“設計人”加“操盤手”，為項目注入智力、活力和執行力，促使項目的成功實施和延伸效益。
記：在實際工作中，物流策劃機構和物流策劃人，是靠什么得到客戶的認可？
李：最重要之處是誠信、實用、高效和具有高度的責任感。物流策劃人必須把每一個項目都當成自已投資的項目來做，盡最大能力把它做到最好。因為，物流策劃與其他行業不一樣，如果一個項目做砸了，以后就很難再接項目了。以我們的工作經驗，在拿到所做的項目，馬上就進入運作。我們不光是做文字方案，而是和客戶一起實施物流項目的論證，派人進駐項目地點現場辦公，在此階段甚至比投資單位人員付出的艱辛還要多，因為從大處說是使命和責任，從小處說是業務、“飯碗”。我們有責任一直從客戶“上船”到把客戶扶到成功的彼岸，并且在物流企業取得效益之后仍然承擔策劃和企業顧問，為物流企業的項目和發展保駕護航。
記：對于一個專業的策劃機構來說，人員素質的高低決定了這個機構今后發展的生命力。能否談談物流策劃的人員素質的要求？
李：傳統的運輸倉管企業的人員大多文化程度偏低，大專和本科的很少。物流策劃工作人員不僅要有一定的實踐經驗，還要具有豐富的理論知識。沒有相當高的真才實學是很難達到的。以我現在從事的李芏巍物流策劃工作機構來說，聘任員工要求一般是研究生以上學歷或具有5年以上實踐經驗的專業技術人員。同時，我們與全國知名的物流和策劃專家保持著密切聯系。隨時都可以得到各個方面的專家的指導幫助，
記：由于物流策劃是一門新興的行業，許多人甚至包括物流業內人士都不清楚它的工作流程，請你談談這個流程。
李：策劃是一個過程，它是為實現某一目標，在對現實和潛在資源充分把握的基礎上，將各種最優化的資源有機地整合在一起，提出創意、設計、謀劃等手段，為決策者提供最佳方案，創造出最佳效益。一般是按照以下步驟給企業進行策劃服務：
一是準備階段，結合客戶自身的情況，量身打造，提出合作意向；
二是經過洽談，簽訂合作協議；
三是進駐項目地，開展工作；
再接下來是一系列的具體業務，如：市場調研、設計規劃、市場推廣、廣告策劃、員工培訓、市場招商、項目運營、市場管理、物流投標、信息系統等一條龍服務。
記：物流策劃機構能為客戶帶來什么？
李：物流策劃機構的出現，是時代的產物,是物流事業發展的必然,是經濟發展的需要，是物流業健康發展的趨勢。
一是投資的物流項目越來越多，行業也會越來越細分，因此，每一個投資商不可能對其準備投資的物流項目十分精通；
二是目前物流和策劃人才緊缺，國內物流人才的需求缺口達到了600萬， 80%的企業急需策劃人員,但95%求賢若渴的企業招聘不到優秀的策劃人才，具有物流與策劃的專業知識人才更是寥寥無幾。
三是企業自己培養的策劃人才需要漫長的過程和大量的費用，較短時間難以做到。
四是中小企業不可能吸引一些高智人員，只能借用“外腦”，一則成本低，二則風險小。
五是專業的物流策劃機構不僅具有專業知識，更重要的是具備了許多成功的經驗，引導物流項目企業少走彎路。
基于此，投資商便會選擇外部支持，這也是策劃機構生存的基礎。而物流作為一個新興的行業，它的策劃服務經過這兩三年的發展已形成一定的氣候，其未來發展還是很有需求的。 物流策劃機構的出現，對物流行業來說如虎添翼，因為策劃機構掌握的知識面比較廣，接觸的物流項目及種類繁多，很多經驗教訓都了解得很充分。投資商可以通過策劃機構獲得信息，提高競爭力，最主要是減少錯誤產生。
記：中國物流策劃市場巨大，在發達的國家眼里，還是一塊才開發的“處女地”，因此，不少國際知名咨詢顧問公司準備搶攤中國。面對洋策劃兵臨城下的攻勢，你認為我們該如何應對？
李：我們必須承認洋策劃實力強大，攻勢兇猛，但他們最大的弱點是水土不服。在同發達國家進軍中國物流策劃業的競爭中，我們首先是要學人家的長處，“洋為中用”，但立足點是高舉民族咨詢策劃業的大旗，探索出一條具有中國特色、符合中國國情的科學咨詢策劃發展道路。我們有信心和把握。信心源于實力，經驗來自閱歷。官、產、學、研的豐富閱歷，使我們對中國的物流現狀，物流企業的特點、組織結構和產業結構，市場體系、營銷方式、觀念及經濟運行機制有深入的了解，嫻熟于心。因而，具備與洋策劃競爭和抗衡的能力。
記：從你這種自信中，相信你們在實際工作中表現一定很卓越、成效也很顯著。
李：按理說，我不能“王婆賣瓜、自賣自夸”，不過，作為自信的表現，我們還確實有值得自豪之處。以前的就不講了，僅新年以來我們就做了不少項目。
如：廣州火車東站二ＯＯ五年春運旅客疏運服務項目，香港湯始投資公司在中山設立占地150畝、投資9千萬元的建華物流配送中心項目的可行性分析報告，佛山市盈科物流中心關于用地1000畝、總投資20億元的亞洲國際家具材料交易中心專案文案，以及中山市古鎮曹一村第一期占地150畝、投資1億元的大型物流市場方案等。
記：物流策劃業作為新興的知識產業，可以預計物流策劃人才是未來二十年稀缺的人才，現在已有著名物流企業開出年薪幾十萬招聘物流策劃師。請問對物流策劃人才而言，需具備哪些素質和條件？
李：做策劃人，關鍵在于創新，要更新知識。只靠一、二招取勝的個人英雄時代已經過去。物流策劃是一個高智力的行業，絕不是一個容易從事的行業，在這個行業中要有飯吃非常困難，如要吃好飯吃飽飯，就要有非常好的策劃本領。對一位優秀的物流策劃師來說，我認為，應具備以下最基本的條件：第一，他必須具有相應的知識結構和豐富的閱歷，是集理論與實踐于一身的復合型人才；第二，已形成相對完整的策劃經驗，必須具有成功案例；第三，他應該具有敏銳的判斷力、觀察力、創新的策劃思維和市場駕馭力；有廣納各方人才的魅力和寬廣胸襟；第四，在實際的物流策劃中能夠起到“主持”作用。要成為一名優秀的物流策劃師，創新能力最重要。一個總是能夠在物流領域不斷提供新創意、新設想、新產品的人，將會形成“我有人無”的優勢，從而成為企業最受歡迎的人。第五，他必須具備對事業執著追求的毅力和勇于奉獻精神，第六，他必須具備良好的職業道德和素質修養。此外，物流策劃專家還必須能與政府、社會各界以及媒體能夠進行通力合作，整合資源，發揮整體效益。
記：中國的策劃咨詢從最初的“金點子”到“理念”、再到系統性的科學策劃，這一行業逐步走向成熟和規范，許多企業家已深刻認識到科學策劃的重要性。但在實際中，總還避免不了顧首不顧尾，出現這樣或那樣的顧慮。請問這是什么原因？
李：我認要改變這種狀況，需要雙向努力。當然主要方是物流策劃人。在國外，好的策劃咨詢公司往往直接參與被策劃企業的高層會議，設計出來的方案是水乳交融的，彼此關系是唇齒相依的。而我國現代流行的代理制，責任區彈性太大。因此有必要探索一種與風險責任掛鉤的服務制度和機制，使得風險和利益是共同的。但不管乍說， 物流項目立項時，需要進行項目定位、定性、推廣和宣傳等為項目注入物流文化靈魂的工作，企業家只有借助外腦，與優秀的專業策劃機構合作，才能找到一條通往“羅馬”的最快最短的捷徑，真正走上通往跨越式發展的黃金通道。
記：請問您如何看待中國現代物流業的發展？
李：中國現代物流發展正處于起步階段，與歐美日發達資本主義國家近半世紀的發達物流相比，我國物流存在許多明顯差距，而且這種差距已不僅表現在資金上、技術上，更多的表現在知識上和觀念上。但是，中國的現代物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力。加快我國現代物流發展，對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭能力，提高經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。