青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000只左右，紙箱500只以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。
　　以上三種運輸方法，對于青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對于地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那么適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下：

　　一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。

　　1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4ｍｍ的鐵板焊接制成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4ｍｍ，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3ｍｍ。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。
　　2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50ｍｍ空心鐵管、直徑15ｍｍ自來水管、二只閘閥和相應的橡膠管組成。每只蝦箱配2臺增氧泵，2臺增氧泵配2臺6—12匹馬力的動力。一臺增氧泵與一臺動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一臺。
　　3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6ｍｍ的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片制成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10ｃｍ。集蝦箱的裝蝦口位于箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150只以上。

　　二、裝運蝦方法

　　1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。
　　2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物后，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為準，開動增氧泵增氧：然后把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每只集蝦箱容積85×40×10ｃｍ裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置于蝦箱內，待蝦箱第一層放滿后，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量后，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水后再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。

　　三、途中管理

　　氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。
　　另外，裝蝦前，必須對二臺增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠后，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一臺增氧泵。